海運(yùn)拼箱找長和運(yùn)，安全準(zhǔn)時！！

4月15日，馬士基發(fā)布公告，由于受疫情影響，上海港碼頭面臨冷藏和危險貨物堆場的擁堵，自2022年4月14日起，馬士基將停止進(jìn)口至上海的冷藏/危險貨物的新訂艙，直至另行通知。日本船公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）于周四通知客戶，因上海繼續(xù)封控導(dǎo)致的供應(yīng)鏈承壓。通知稱，港口用以向冷藏箱供電的插座已占滿，運(yùn)貨卡車數(shù)量仍不足，冷藏箱堆場仍然高度緊張。

鑒于上述所提及情況，馬士基表示，將停止所有進(jìn)口至上海的冷藏/危險貨物（IMO2.2和IMO3）的訂艙，直到公司發(fā)布進(jìn)一步通知。

對于將貨運(yùn)目的地從上海改至其他港口的客戶，馬士基將免收相關(guān)費(fèi)用，具體如下：

此前，ONE曾發(fā)布通知表示，上海港和碼頭仍正常運(yùn)營。然而卡車的性可用非常有限，這妨礙了進(jìn)口貨物的清關(guān)。由此產(chǎn)生的影響是，尤其是洋山和外高橋PH2的危險品和冷藏箱堆場的利用率極高。由于堆場容量受限，某些危險品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。

4月6日，其曾發(fā)布公告稱，上海自3月28日封控以來，港口雖如常運(yùn)營、船舶正常停靠，但運(yùn)營限制主要來自于卡車運(yùn)輸和工廠倉庫的關(guān)閉。

由于疫情限制措施的影響，上海港堆場擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，MSC無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對時間較為敏感，卸貨延遲可能會對貨物造成損壞。如果希望進(jìn)行目的地變更(COD)，請盡快與MSC取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外，還將收取目的地變更費(fèi)用。

如果未能在未來7天內(nèi)通知目的地變更，MSC將別無選擇，根據(jù)海運(yùn)提單和運(yùn)單條款的第19條規(guī)定：冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放，直到可將其轉(zhuǎn)運(yùn)到指定的卸貨港；或者，若情況未得到盡快改善，則可能需要終止航程，并告知客戶集裝箱的提取地點(diǎn)。

達(dá)飛日前發(fā)布公告表示，由于疫情封控和相關(guān)管理措施對卡車運(yùn)輸效率和卡車可用運(yùn)力都產(chǎn)生巨大影響。進(jìn)口貨物的提貨大幅放緩，貨柜停留時間過長，從而導(dǎo)致堆場堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況，強(qiáng)烈建議貨主預(yù)測潛在問題并確定重新安排路線的選擇。

對于決定將進(jìn)口冷藏箱從上海運(yùn)往其他替代港口的客戶，CMA CGM將免收目的地變更（COD）管理費(fèi)。請注意，如果冷藏進(jìn)口貨物到達(dá)上海后未能卸貨，達(dá)飛可能會在情況允許的情況下將貨物轉(zhuǎn)移到其他轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行臨時存放，然后再運(yùn)回上海。在這種情況下，收貨人可能會承擔(dān)額外費(fèi)用，并在交貨時支付。如果貨物確實(shí)受到影響，達(dá)飛當(dāng)?shù)剞k事處將聯(lián)系你方并告知細(xì)節(jié)。

*根據(jù)承運(yùn)人提單條款第10條“影響履約的事項(xiàng)”，請注意：所有額外費(fèi)用，包括但不限于替代卸貨港的倉儲費(fèi)、滯期費(fèi)和堵塞費(fèi)或額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，都有收貨人承擔(dān)并在交貨時支付。對于因完全超出承運(yùn)人控制的情況而造成的貨物的任何損失或損壞，承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任，其風(fēng)險和費(fèi)用應(yīng)由貨方承擔(dān)。如果收貨人拖欠貨款，承運(yùn)人保留向托運(yùn)人追討所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)利。