在FOB條件下，買方應仔細考慮是否接受海外貨運代理的任命。近年來出現了很多買家和貨代串通，要求船方無單放貨，導致賣家錢貨兩空的情況，那么，無單放貨是怎么產生的呢？

　　FOB是指買方指定承運人(通常是國外貨代及其在中國的代理)，買方控制運輸；貨代往往聽買家的，甚至被買家直接控制；無單放貨一般都是這種情況！

　　貨代可以直接把船公司的海運提單發給國外代理商，國外貨代收到海運提單后可以到船公司提貨，至于國外貨代在把貨物交給實際收貨人時是否要收回房本提單，這是另一回事。一旦國外貨代在向收貨人交付貨物時，沒有要求收貨人歸還正本提單，那么發貨人手中的提單在某種意義上就可以視為廢紙。

　　事實證明，在我們的出口業務中，賣方有必要根據交易的具體情況，謹慎選擇合適的貿易術語，以防范收匯風險，提高經濟效益。

　　一般來說，在出口業務中使用CIF或CFR術語比FOB術語更有利。因為，在CIF條件下，國際貨物買賣所涉及的三個合同(銷售合同、運輸合同、保險合同)都是由賣方作為其當事人，他可以根據情況統籌安排備貨、裝船、保險等事宜，以保證操作流程的相互銜接。

　　此外，有利于中國航運和保險業的發展，增加服務貿易收入。當然，這不是絕對的。首先要根據交易貨物的具體情況，考慮自己安排運輸是否困難，是否經濟。

　　FOB的風險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，貨代通過其他專業路線訂艙，那么在運輸上就沒有真正的控制權，導致運輸出現問題也不能及時解決。

　　很多賣家可能會說，這個FOB貨的運輸不是我們的責任，與我們無關，我不需要擔心。這種觀點是有問題的，因為當貨運路線是選擇題時，運輸時間延長，增加的就是廠商資金循環周期的增加。比如在南美，有的船航行需要60天左右，有的只需要一半的時間，這樣會耽誤從客戶那里拿貨的時間。

　　有時候收貨人為了降低運輸成本，不惜指定航程長的船。這種行為可以理解。當然，也有廠家出于倉儲原因，愿意坐遠航的船，這樣可以降低倉儲成本。

　　如果貨物的價值很小，那么什么也看不見。如果商品價值大，客戶付款速度慢，就會導致匯率的不確定性。我覺得廠商深有體會。我們都需要關注每天都在變化的當前匯率，以及匯兌損失問題。

　　如果你必須以離岸價達成交易:

　　1.買方派船到香港裝貨的時間應在合同中明確規定，以免賣方貨物未備好，船舶晚點，延誤裝貨期。

　　2.提高存款比例，降低客戶流失的概率。當運費的方式打不過客戶的時候，在支付方式上一定要守住底線，寧愿少賺或者不做生意，也不要冒賠錢的風險。

　　3.在貿易合同中，買賣雙方約定好的貨代公司，不一定局限于某一家。如果承運人和提單沒有在中國交通部備案，你就要小心了。(記錄的提單和承運人都要交押金，這樣提單相對安全。)如果買方不得不偏執于自己的觀點，賣方就不得不考慮風險。接受知名船公司，堅持使用船公司的提單。盡量避免使用指定的境外貨代及其出具的提單。同時，貨主在代境外貨代辦理裝運港手續時應要求我方貨代出具保函，并承諾指定境外貨代運輸的貨物到達目的港后必須憑信用證項下銀行傳閱的正本提單交付，否則將承擔無單放貨責任。只有這樣，一旦發生無單放貨，才能進行索賠。

　　4.在FOB出口的情況下，必須在合同中明確發貨人委托貨代或NVOCC訂艙船公司，訂艙權不能交給買方，因為訂艙和交貨的義務是統一的。發貨人(賣方)的名稱必須填寫在提單的發貨人欄中。寄售人掌握了寄售訂艙權，就掌握了貨物的控制權。如果買方信用良好，并且有轉賣在途貨物的要求，可以將買方作為托運人。如果不知道買家的信用，為了安全起見，還是把賣家當成發貨人比較好。

　　5.還宜使用以開證行為收貨人的指示提單，這樣銀行可以嚴密控制貨權，防范無單放貨風險。